Las fuerzas armadas de México están orgullosas de los baños del aeropuerto internacional Felipe Ángeles. El ejército construyó el aeropuerto cerca de Ciudad de México, que se inauguró el 21 de marzo, pero es una instalación comercial. Cada baño tiene un tema, explica un sargento que hace un recorrido. Entre ellos están la lucha libre y el Día de los Muertos. Desde los baños hasta las salas de espera, la terminal brilla, sin embargo, eso no la convierte en una buena inversión.
El aeropuerto es uno de los tres proyectos de infraestructura del presidente. Los otros son una refinería de petróleo en Tabasco, su estado natal, y un tren por la península de Yucatán. El trío ha provocado más controversia que la mayoría de las grandes obras públicas. Nadie duda de que México necesita más inversión. Con un 1,3% del PIB, la inversión pública es la más baja de la OCDE, un grupo formado principalmente por países ricos. Pero México “necesita proyectos con un alto retorno, ya sea social o económico”, afirma Sofía Ramírez, de México, ¿Cómo Vamos?
Es difícil afirmar si los proyectos de López Obrador cumplirán con eso, ya que los documentos de planificación no ofrecen ningún análisis de costes y beneficios. En noviembre, el presidente decretó que los proyectos eran un asunto de seguridad nacional, aparentemente para acelerar los permisos. Pero la decisión también hizo que los documentos relacionados fueran secretos (y está siendo impugnada en los tribunales).
La capital necesita un nuevo aeropuerto. ¿Pero necesita a Felipe Ángeles? En 2018, López Obrador canceló la construcción de otro aeropuerto que estaba a medio construir y que costó al gobierno al menos 185.000 millones de pesos (9.000 millones de dólares). Ese aeropuerto tenía problemas, pero también hay preocupaciones sobre el nuevo. Tiene una capacidad de sólo 19,5 millones de pasajeros al año, aproximadamente el 40% del número de pasajeros que atendió el actual aeropuerto de Ciudad de México en 2019. Así que los dos operarán en tándem, complicando la gestión del espacio aéreo alrededor de la ciudad. Las conexiones por carretera y ferrocarril con el nuevo aeropuerto están inacabadas, lo que significa que estará infrautilizado. Sólo cuatro compañías aéreas han afirmado que volarán desde Felipe Ángeles. La única ruta internacional es a Venezuela.
Los argumentos a favor de la refinería son aún más débiles. Se pretende que México sea autosuficiente en materia de combustible, pero no detendrá la caída de la cantidad de petróleo producida por Pemex, el gigante energético estatal cargado de deudas. Es una gran apuesta por los combustibles fósiles en un momento en que muchos gobiernos están promoviendo las energías renovables. Es poco probable que la refinería se inaugure este año, como estaba previsto, y se espera que cueste al menos un 40% más de los 8.900 millones de dólares previstos.
Las carreteras y la electricidad probablemente aportarán mayores beneficios al sureste pobre que el “tren maya”, que transportará a turistas, lugareños y mercancías por Yucatán. Pasará por encima de los centros de dos de las mayores ciudades de la región, Campeche y Mérida. Está dañando los bosques y amenazando los famosos cenotes de la zona.
El veredicto sobre los proyectos favoritos de López Obrador, cuando llegue, probablemente no será positivo. Parecen haber sido elegidos por capricho presidencial. Muchos de los puestos de trabajo que crean serán temporales. El coste de oportunidad es lo que más molesta a Sofia Ramírez. En un país con tanta pobreza, teme que el gobierno esté invirtiendo dinero en las cosas equivocadas.
